Sigillare il tubo di scarico: come farlo da soli

La vostra auto all’improvviso fa il rumore di un’auto da corsa e non sapete perché? Probabilmente c’è un buco nello scarico e in questo articolo mostriamo come riconoscere uno scarico difettoso. Forniamo anche consigli e suggerimenti per una soluzione temporanea di emergenza e per una soluzione permanente del problema.

Come si riconosce un tubo di scarico bucato?

I sintomi tipici di uno scarico difettoso sono i rumori di fruscio, l’alto volume e anche un rumore assordante, l’aumento del consumo di carburante e la perdita di potenza del motore.

Perché il tubo di scarico perde?

Con gli anni di sviluppo dei moderni veicoli a motore, il sistema di scarico ha assunto sempre più compiti per la depurazione dei gas di scarico. In origine, era destinato solo a dissipare i gas di scarico emessi durante la combustione e a contenere il suono prodotto nel processo. Oggi si aggiungono, tra le altre cose, la conversione degli inquinanti e il filtraggio delle particelle. Un moderno sistema di scarico è quindi una parte completa del sistema di aspirazione e di combustione.

Da un punto di vista tecnico, il sistema di scarico è costituito da una serie di tubi ad incastro. Il flusso dei gaspassa nel sistema di scarico attreverso questi componenti:

• Collettore o collettore-catalizzatore
• Diramazione Y
• FLessibile
• Catalizzatore
• Filtro antiparticolato (FAP)
• Tubo centrale
• Silenziatore centrale
• Marmitta
• Silenziatore posteriore

Lo scarico e i suoi elementi di collegamento sono sempre soggetti a forte usura a causa della natura del materiale, della variazione di temperatura e della loro posizione sotto l’auto e a seconda dell’uso. La causa principale è la corrosione, che è causata dall’alternanza di freddo e caldo, ma anche da sollecitazioni chimiche e meccaniche causate dalla caduta di massi e dal sale stradale.

Soprattutto dopo l’inverno lo si riconosce facilmente dalle staffe di scarico, dai tubi e dai morsetti o dagli elementi di collegamento: È qui che compaiono perdite, guarnizioni difettose o addirittura fori di ruggine. Si formano quindi delle macchie nere dove i gas si disperdono e la fuliggine si deposita. Vibrazioni insolite possono anche indicare un sistema di scarico che perde. Inoltre, è spesso percepibile acusticamente attraverso un suono crescente di rimbombo o di sferragliamento quando si verificano perdite più grandi. I fumi di scarico possono anche entrare nell’abitacolo o la penetrazione della ruggine può essere così forte che interi elementi del vostro impianto di scarico cadono nel traffico – per evitare danni a voi stessi, alla vostra auto o a terzi non coinvolti, è necessario intervenire al più tardi allora.

Cosa fare in caso di perdita del tubo di scarico?

Sigillare lo scarico: Suggerimenti per una soluzione rapida

Un metodo abbastanza semplice ed economico per piccole perdite è la pasta per la riparazione dei gas di scarico (ad esempio questa pasta per la riparazione dei gas di scarico di Liqui Moly). È resistente al calore e può essere lavorato bene.

Un’altra opzione per la sigillatura temporanea è il silicone per alte temperature come sigillante in grado di resistere a temperature di 350 °C e oltre. Un ulteriore vantaggio di questo composto di tenuta è la sua applicazione flessibile, in quanto compensa le irregolarità e smorza le basse vibrazioni sui componenti collegati. Il silicone ad alta temperatura si asciuga rapidamente senza indurirsi, non si screpola e non diventa fragile.

Tip: Diversi produttori offrono set completi per la sigillatura dei gas di scarico, dove a seconda del produttore possono essere incluse contemporaneamente spazzole metalliche, bende, sigillanti e molto altro ancora.

Le fasi di lavoro per una riparazione rapida ed economica da soli con la pasta di montaggio o il silicone ad alta temperatura:

1. posizionare l’auto in un luogo adatto (fossa) o metterla su un ponte.
2. Se necessario, lasciate raffreddare la macchina.
3. Rimuovere le fascette sul tubo e togliere il connettore del tubo (se necessario).
4. Rimuovere lo sporco grossolano, la fuliggine o la ruggine con la spazzola metallica, rimuovere lo sporco sciolto con un panno.
5. Pulire tutte le superfici accessibili.
6. Applicare abbondantemente la pasta per la riparazione dei gas di scarico o il silicone sulle perdite e distribuirle in modo uniforme (se necessario, anche su manicotti e fascette).
7. Rimettere insieme il tubo e allinearlo.
8. Serrare i bulloni e i morsetti in modo uniforme.
9. Togliere/spalmare il materiale in eccesso e lasciare asciugare la pasta per 24 ore.

Suggerimento: Rivestire le filettature delle viti con pasta di rame (ad esempio questa pasta di rame di Liqui Moly) o simili, in modo che non possano bruciare o arrugginire troppo.

Una soluzione rapida e semplice sono anche le cosiddette bende per lo scarico. Sono avvolti intorno alla parte che perde dei tubi ancora caldi (usare guanti da lavoro!) e tengono il tubo di scarico in modo sicuro per un tempo più lungo. Per il fissaggio degli avvolgimenti è più adatto un filo stabile ma flessibile. Questa applicazione è nella maggior parte dei casi più semplice e non deve essere effettuata con la stessa cura della sigillatura con una pasta per la riparazione dei gas di scarico o con un sigillante siliconico. Tuttavia, se il foro o la crepa non è sul tubo stesso, ma su un angolo (per esempio tra il tubo e la marmitta), si può usare solo una pasta o un silicone. Pertanto, le bende di scarico sono solo una soluzione a breve termine e sono adatte per le emergenze quando non è disponibile un’officina per la riparazione.

Sigillatura dello scarico: la soluzione permanente

Se la sigillatura dei singoli fori non è più sufficiente, ci sono due possibilità: O si salda la parte usurata o la si sostituisce.

La sostituzione è ovviamente una soluzione permanente e affidabile, ma anche con le parti economiche, a volte ci sono costi elevati. Mentre i piccoli fori possono ancora essere chiusi con le paste, solo la saldatura può aiutare in caso di fessure più grandi o di più fori. Ciò si traduce in elementi di fissaggio permanentemente sigillati che possono resistere alle alte temperature senza problemi. È importante notare, tuttavia, che le aree di perdita non dovrebbero essere troppo grandi – altrimenti si dovrebbero preparare e lavorare altri pezzi di metallo. In un’officina, la saldatura costa normalmente meno di 100 €.

In molti casi è anche molto più facile ed economico se si taglia una parte del tubo di scarico e si inserisce una nuova parte. La saldatura non modifica il comportamento dei gas di scarico, quindi non è necessaria alcuna nuova prova di emissione di gas di scarico o rilascio speciale. Se le zone danneggiate non possono essere saldate o se ci sono troppi difetti, la scelta migliore è quella di sostituire le parti danneggiate.

Suggerimento: il vecchio e il nuovo tubo possono essere fissati l’uno all’altro in modo rapido ed economico con ulteriori raccordi per tubi di scarico.

Sigillatura dello scarico – consigli generali

Con uno scarico che perde, di solito si può continuare a guidare per un po’. Oltre a disturbare il vicinato, l’auto non pessarà la prossima ispezione generale e le perdite devono essere state sigillate.

Le perdite più piccole possono essere riparate da soli con un po’ di maestria, ma avrete bisogno di una piattaforma elevatrice o di un altro posto adatto per sollevare la vostra auto.

Cosa si fa con un collettore di scarico che perde?

Il collettore o collettore di scarico prende il nome dal suo design curvo. Ha questa forma perché ha lo scopo di guidare i gas di scarico dalle aperture del motore verso il tratto di scarico più in basso. Durante la fabbricazione, i collettori possono essere fusi o realizzati in lamiera (collettori a ventola) o saldati. Per questo motivo, i collettori sono di solito componenti particolarmente pesanti e massicci e sono spesso realizzati in ghisa. Un gomito è normalmente progettato per durare la vita di un’auto. È anche uno dei componenti più costosi di qualsiasi sistema di scarico – ma può anche essere utilizzato senza problemi quando viene utilizzato. I collettori sono avvitati direttamente ai motori e garantiscono il miglior flusso di gas di scarico possibile dai singoli cilindri di una testata. Ma nessuna regola senza eccezioni: in alcune auto il catalizzatore è già integrato nel collettore.

I collettori di scarico devono resistere a carichi termici estremi perché la loro temperatura aumenta bruscamente in un tempo molto breve dopo l’avviamento a causa della combustione del carburante nel motore. Questo significa sempre un carico massimo per un collettore o per i suoi materiali. Sebbene i collettori di scarico siano stati sviluppati per tali carichi, possono comunque danneggiarsi nel tempo: Possono verificarsi crepe o fratture. Con tali danni, l’auto può essere guidata per il momento (in modo simile al sistema di scarico). Tuttavia, si consiglia di recarsi in officina il prima possibile per far controllare e, se necessario, riparare il collettore di scarico che perde.

Le cause più comuni di un collettore difettoso sono:

• sbalzi di temperatura improvvisi
• Vibrazioni
• Mancanza di collegamenti flessibili
• Danni alle sospensioni e ai distributori
• Allentamento del distributore
• guarnizioni usurate

Sintomi comuni di collettori difettosi:

• Perdita di potenza e aumento del consumo di carburante
• maggiore rumorosità del motore
• Gas di scarico nel vano motore o sotto il cofano motore
• Odore di scarico nella cabina del veicolo
• la sonda lambda fornisce valori di misura errati a causa della perdita (rilevabile solo con un dispositivo di prova)

Mentre voi stessi potete cercare solo i gas di scarico o i depositi di fuliggine che si formano all’inizio nel vano motore, il professionista può smontare il collettore ed esaminarlo per eventuali danni, perdite e crepe. In questo contesto vengono controllati anche la geometria del pezzo, nonché tutti gli elementi di collegamento e le guarnizioni. Se dovrebbe essere solo la guarnizione del collettore al passaggio al motore stesso, si è naturalmente già soddisfatti con bassi costi di materiale tra i 2 e i 30 €. In caso di crepe o rotture, tuttavia, un’officina specializzata legata al marchio probabilmente non riparerà, ma installerà un nuovo pezzo in qualità originale o identica – e lo farà pagare.

È chiaro che non si dovrebbe impiegare troppo tempo per riparare un collettore che perde. Se si sospetta un difetto, si dovrebbe visitare un’officina. Spesso le cricche possono essere nuovamente sigillate mediante saldatura da parte di uno specialista. I costi per la rimozione sono di circa 100 € a 150 € per collettore.

In alternativa e molto più economico, un collettore di scarico difettoso può essere riparato con speciali kit di riparazione. Questi kit sono costituiti da una plastilina resistente al calore e da carta vetrata. Il vantaggio è che non è necessario rimuovere il collettore. Basta smontare i componenti nel vano motore che sono di intralcio e che sarebbero un fastidio. Il motore deve essere raffreddato prima di iniziare i lavori.

• Smerigliare la fessura con un trapano per smerigliare fino a quando non è leggermente a forma di V.
• Praticare un foro (diametro circa 3 mm) in ogni estremità della perdita per evitare successive tensioni del materiale e per evitare che la cricca si estenda.
• Carteggiare la zona intorno alla perdita con carta vetrata. Deve quindi essere privo di ruggine, grasso e olio.
• Applicare l’impasto in modo uniforme e lasciare indurire per 24 ore.

In seguito tutti i componenti possono essere reinstallati e il veicolo è pronto per l’uso.

È possibile sigillare il tubo flessibile che perde?

Il componente più sollecitato su uno scarico è il tubo flessibile. Deve resistere a forti sbalzi di temperatura ed è permanentemente esposto a vibrazioni e urti. Tuttavia, questa parte del sistema di scarico, che costa solo circa 15 €, è sorprendentemente resistente. Si nota subito una crepa: il motore diventa subito molto rumoroso. Se il tubo flessibile perde, i gas di scarico caldi possono fuoriuscire, che possono penetrare all’interno del veicolo o causare ulteriori danni nell’area intorno alla perdita.

Il componente lungo circa 25 centimetri è strutturalmente esattamente l’opposto del pesante e massiccio collettore di scarico: i tubi flessibili sono costituiti da una sottile rete metallica in acciaio inossidabile. Questo gli conferisce un alto grado di flessibilità e lo rende facile da spostare in qualsiasi direzione, poiché i tubi flessibili devono assorbire le forti vibrazioni dei motori e quindi non possono trasmettere questi movimenti ai componenti più indietro, come il catalizzatore, i tubi o gli smorzatori. Sigillare questo componente economico non ha senso dal punto di vista economico e la sostituzione è di solito rapida ed economica.

Nota: un’officina specializzata sostituirà sempre un tubo flessibile che perde del sistema di scarico invece di cercare di riparare il tubo sigillandolo. In caso di sostituzione di un tubo flessibile difettoso, assicurarsi che il sistema di scarico si blocchi liberamente nella sua sospensione. Altrimenti possono verificarsi rapidamente danni conseguenti.

FAQ

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