La frizione stride e fischia? Ecco le cause e le soluzioni
Tutti gli appassionati di auto lo sanno: Se durante la guida si sente un rumore o un comportamento insolito, si inizia a pensare: Cosa potrebbe essere? Da dove viene? È rilevante per la sicurezza o posso comunque guidare fino a casa? Anche quando la causa viene rapidamente chiarita – posso forse anche ripararla io stesso? E alla fine quanto mi costerà il tutto? In questo articolo vi daremo una panoramica dei problemi più comuni, delle possibili cause e qualche aiuto per sistemare il problema.
Le basi: Come funziona la frizione di un’auto
Come funziona effettivamente una frizione per auto? Bisogna pensarla come un collegamento scollegabile per la trasmissione di potenza (i semiassi, quindi le ruote motrici) alla propulsione dell’auto (il motore). I componenti più importanti sono il pedale della frizione, la campana del cambio, il sistema di rilascio, il disco della frizione (con smorzamento tramite molle di torsione e il rivestimento d’attrito) e l’albero di trasmissione.
Se si preme il pedale della frizione durante la guida, i dischi di pressione premuti l’uno contro l’altro all’interno vengono rilasciati, la trasmissione di potenza dall’azionamento viene interrotta e si può cambiare marcia, avviare nuovamente una lenta trasmissione di potenza “facendola slittare” e continuare a guidare. A seconda di come si organizza questo processo alla giusta velocità, si verifica un avviamento approssimativo o un “looping” esageratamente lungo, che ha anche un effetto significativo sulla durata di vita di una frizione come parte soggetta ad usura.
Prima di andare in un’officina o di ordinare pezzi di ricambio, prendetevi un minuto per controllare in tutta tranquillità quando il rumore o il cambiato funzionamento dell’auto si verifica sulla vostra auto.
Frizione stridente su un’auto – cause più comuni
Può capitare che sia una questione molto semplice: il problema sta nel pedale stesso. Se spegni il motore e la frizione inizia a cigolare all’interno dell’auto, hai trovato il colpevole. Il pedale della frizione è una parte mobile e deve essere lubrificato di conseguenza. Se non lo fa o torna indietro nel tempo, si può verificare un cigolio. Fortunatamente è possibile effettuare la lubrificazione in modo rapido e mirato.
Un fischio, un rumore stridulo – cosa succede alla frizione?
Una causa frequente di rumorosità è il cuscinetto di sgancio (con il suo manicotto di guida). Si tratta di un cuscinetto a sfere posto sull’albero centrale di trasmissione, che facilita l’innesto e il disinnesto della frizione o il cambio di marcia durante la guida. Esso separa il collegamento per attrito tra motore e trasmissione quando il pedale della frizione viene premuto – sia meccanicamente che idraulicamente.
Se il grasso diminuisce o sparisce a causa del tempo o dell’usurala leva del pedale, può fischiare, stridere o addirittura vibrare. Inizialmente si verifica solo qualche volta, ma quando il cuscinetto di sgancio è completamente usurato, non è più possibile innestare un ingranaggio. Si può tentare di ingrassare nuovamente il cuscinetto di sgancio o meglio sostituire l’intera unità. Considerando lo sforzo di rimozione totale e a seconda del chilometraggio del vostro veicolo e delle condizioni del disco di frizione non dovreste esitare a lungo a sostituire completamente la frizione.
I tremolii della frizione – possibili cause
Se, ad esempio, le vibrazioni del veicolo causano il ronzio della frizione all’avviamento, le cause possono essere diverse.
Oltre al cuscinetto di sgancio, questa situazione può riguardare anche le parti allentate – e un’ispezione tempestiva dei componenti per evitare ulteriori danni o addirittura l’arresto. A causa dell’usura, parti come molle di torsione, rivetti o anche parti del rivestimento d’attrito possono rompersi.
Un’altra causa può essere anche un profilo del mozzo danneggiato del disco frizione, perché il profilo dentato è stato lentamente fresato dall’albero di trasmissione, ad esempio a causa di danni dovuti a vibrazioni (motore in moto irregolare).
Anche l’installazione di un componente errato o l’inserimento in una posizione di montaggio sbagliata può portare alla generazione di rumore.
Conclusioni
Tutto considerato, è consigliabile andare a fondo del rumore e identificarne la causa. In un’officina ben attrezzata (anche di auto-aiuto), il cambio dei vari componenti di una frizione non è un grosso problema e si fa in fretta.
Tuttavia, si consiglia di considerare la sicurezza. Un cambio di frizione richiede un po’ di know-how in materia di strumenti e possibilmente un braccio solleva motori.
FAQ
Spesso è dovuto al pedale della frizione stesso. Se cigola anche a motore spento, deve essere lubrificato.
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Se il cuscinetto di sgancio perde il suo grasso, possono verificarsi fischi, sibilii o sferragliamenti. È possibile rilubrificare il cuscinetto di sgancio o sostituire l’intera frizione.
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Il rumore può provenire dal cuscinetto di sgancio o da parti allentate come molle di torsione rotte, rivetti o parti del rivestimento d’attrito. È possibile anche un profilo del mozzo danneggiato.
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