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Il disco del freno è un disco collegato al mozzo della ruota, per questo, ha la medesima rotazione della ruota e del mozzo stesso. Quando le il pedale del freno viene azionato, le pastiglie si stringono sul disco creando un attrito che rallenta le ruote e quindi la marcia dell’auto. Questo processo crea molto energia e il disco ha anche il compito di dissiparla, per questa ragione il componente più raggiungere anche la temperatura di 700°.
A cosa bisogna stare attenti durante l’acquisto?
La prima differenza strutturale è la distinzione tra dischi pieni e ventilati. Quest’ultimi sono montati sull'asse anteriore. L'asse posteriore è solitamente dotato di dischi pieni o solidi. Questa distinzione deriva dalla distribuzione della forza frenante tra gli assi.
I dischi freno ventilati sono sempre più disponibili anche in versione forata o scanalata in sistemi particolarmente sollecitati. Nel caso dei moderni sistemi frenanti di alta qualità, un'ulteriore ottimizzazione è ottenuta grazie ai dischi freno direzionali. È necessario un disco freno sinistro e uno destro per asse.
Il design a lama ruotata ottimizza la dissipazione del calore attraverso il flusso d'aria risultante, abbassa la temperatura e rende il disco più resistente alle sollecitazioni. Per questo motivo questa tecnologia viene utilizzata nelle auto sportive di alto profilo.
Importante: I dischi hanno un lato di rotazione! Montali dal lato giusto!
Banalmente: quanto il disco è usurato. L'usura è causata dall'asportazione di materiale da parte delle pastiglie quando si crea l’attrito di contatto . Se lo spessore del disco scende al di sotto del minimo consentito, è il momento di andare in officina. Non è possibile definire quanti chilometri può durare un disco in quanto gli elementi che influenzano la sua durata sono numerosi: lo stile di guida, il carico a bordo e le irregolarità della strada sono i fattori principali.